顺丰想靠高铁封神?-本站网

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作者丨李赓

“国内只有两种快递,一种叫顺丰,另一种叫其它。”

上面这句固然是段子,但大概率是国内绝大多数消费者的真实感受。

各家快递的营收业务数据也可以印证这句段子:在2017年内,顺丰一共营收了711亿元,比“四通一达”加起来都多,但同时顺丰全年的快递单量却又是这6家公司中最少的。经过简单的除法计算可知,顺丰的单次快递收入为23.29元,相比其它公司的数目,顺丰足足高出6~11倍。

简单点说,顺丰比其它家贵得多,但是总是有很多的消费者会最终选择顺丰。

来源:顺丰2017年报

究竟是什么业务牢牢掌控了消费者,支撑起了顺丰如此漂亮的营收?答案其实在顺丰的2017年年报也特别指出了——时效性业务。这一类业务占到了顺丰2017年全年应收的65%,是消费者们用真金白银“投”出的结果。

而根据国家邮政局2017年针对快递品牌时限指标表现的统计,顺丰在4个时限环节(寄出地处理、运输、寄达地处理、投递)中有三个都是中国快递业第一,只有运输时限略慢于EMS。在整体时限上远远高于其它快递品牌。你甚至可以这样说:“时效”的确成就了今天的顺丰。

去年曾“突然”出席粤港澳大湾区论坛的顺丰CEO王卫

或许正因为深知时效的“威力”,顺丰实际上也正在领衔中国快递业的第三次“时效战役”,在这场“战役”之后,中国快递行业或许就将获得一个长期稳定的格局。在这场“战役”中,成则王,败则寇。

时效致胜:趟出先路的FedEx

事实上,时效对于快递行业的意义并不复杂,假如你把整个快递公司看作一个系统,那么时效就是这个系统运行的效率(从输入到输出)。一味只追求效率自然也不行,打造、维持这样一个系统所需的成本,是另外一个重要考量。

在两个基础的考量之上,还有人力、设备、地域等更多需要解决的问题,最终快递公司大概率会偏向两个方向:要么效率比别人高、要么成本比别人低。很明显,四通一达基本上都属于偏向后者,最典型的例子就是他们普遍采用的非直营网络、以地面运输为主的运输方式。

纯陆运也曾很长时间是快递公司所能找到的“最优系统”。直到上世纪70年代,全球迎来了一拨商业航空浪潮。

在那一波浪潮里,民航业迎来了“平民化”,航空货运也分到了红利,其中就有一家抱着用航空物流改变快递行业梦想的快递公司,它的名字叫FedEx(联邦快递)。

孟菲斯机场上“嗷嗷待哺”的FedEx货机群

FedEx的创始人弗雷德里克·W.史密斯也是个传奇的“人儿”:FedEx这个快递系统是他在耶鲁读书时的想法,而且他在越南服役期间,还曾获得过一枚银星勋章、一枚铜星勋章以及两枚紫心勋章(在美国的历史上,只有大约1500人曾获得过银星勋章)。

其实史密斯最初的想法也很简单:航空物流不应该是整个快递公司的一部分,而是应该成为整家公司的核心。所以他一开始将公司设立在了机场内,并且从一开始就装备自己的机队,独辟蹊径地做法也让他获得了当时一笔数额惊人的风险融资——5000万美元。

到2000年前后,FedEx已经拥有了超过600架飞机(算上小型的赛斯纳C208),整体业务规模已经追到了老大哥UPS的60%。

相比机队规模和业绩数字,FedEx航空快递网络所展现出来的全新效率对行业启发更大。从1980年开始,FedEx就逐渐地在全美开始推广其‘Overnight’(可以理解为次晨达)快递服务,这项服务前一天傍晚收件,第二天一大早就能送到收件人面前。

Fedex转运中心示意图

这项业务的关键在于FedEx一手创建的“Hub”(转运中心)概念:货物并不是直接坐一程飞机从出发地直达目的地,而是在中间找个地方停下来,把所有要寄的货物卸下来,重新按照目的地分拣,然后再装上另外一架飞机飞往目的地。这个流程虽然看起来更复杂了,但实际上在“系统效率”上要高得多(有学术论文曾专门统计过新旧模式的资源消耗,Fedex的模式大约能提升30%的效率)。

根据FedEx在2017年初提供的数字,当时FedEx孟菲斯World Hub转运中心,一天就已经能完成240架飞机的起降,同时在一天之内完成180万~190万个包裹的分拣工作,更重要的是,一件普通快递的整个分拣过程仅需时15分钟。

放眼全球,FedEx在广州、上海、新加坡、关西、仁川、多伦多、科隆、迪拜、巴黎等数个机场也设置转运中心,虽然规模没有孟菲斯的Super Hub大,但的确和货运航线一起组成了“全球化”的航空运输网络。

FedEx官方提供的运费参考(周一从达拉斯发往芝加哥,越慢越便宜)

最终的结果是,高举着“时效大旗”的Fedex,成功自己在航空货运方面的单点突破,一举做到了行业内最快,并且成功地将他们转化为了“赤果果”的商业价值(不同时效的快递服务费用差别很明显)。在完成最快时效服务之后,FedEx才向慢速服务不断拓展,宛如一招“从天而降”的掌法。

Fedex的成功无疑启发了很多公司,其中就包括同处快递业的顺丰。事实上,也有资料指出,王卫早在创业之初,就已经将国际4大快递公司:FedEx、UPS、DHL、TNT(已经被FedEx收购),作为努力学习的榜样。

空运,顺丰赢下的第二次“时效战役”

顺丰波音767全货机

纵观顺丰的发展史,顺丰最早的“时效战争”可以追溯到2002年,当时顺丰一口气将加盟商式运营转变为全运营。也正是从那个时候开始,顺丰快递渐渐地快了起来,第一次“时效战役”就在温水煮青蛙般的进程中度过。

相比之下,顺丰的第二、三次“时效战役”则是骤变的,原因十分相似,都在于全新货运方式的加入。

作为第二次“时效战役”的导火线的,是顺丰很早就进入的空运市场,其在2003年首次开始租用扬子江航空(现并入金鹏航空)的全货机,然后在2009年更创立全资子公司顺丰航空,一举踏进了航空物流的市场。

截至目前,顺丰航空已经拥有多达46架全货机(17架737、24架757、5架767),并且有5架飞机(2架747、2架757、1架767)也即将在改装之后正式交付,如果算上金鹏航空长期租借给顺丰使用的18架飞机(14架737、4架747),事实上,目前顺丰可用的全货机数量已经达到了64架。

相比之下,FedEx目前也拥有的同等规格的全货机,只不过总数目约为接近400架。刨除一部分飞机执行全球任务,和中国主要的航空货运集中在中东部地区两个因素,顺丰的飞机数量密度还是跟FedEx有着明显的差距。

顺丰自然无法获得与FedEx同等的规模优势,不过从另外一个角度来说,10年前才起家的顺丰其实早已错过了全球性的航空货运爆发增长,能发展到今天的规模,王卫已经很大胆了。

顺丰空运网络主要航线图(可以看到杭州和深圳的航线最为密集)

基地方面,顺丰航空选了杭州和深圳作为核心枢纽。但两个基地定位还是与FedEx的孟菲斯有所不同,其配套的机场仓储设施规模也比不上FedEx的SuperHub,算是一个比较“将就”的解决方案。而且在航班的线路上,顺丰的日常路线中还需要兼顾京沪、国际快递等“杂活”。

不过好消息是,在今年2月底,顺丰此前在湖北鄂州自建机场的计划已经获得了通过,无论是从位置还是规划上来看,“对(xue)标(xi)”的对象都是FedEx的孟菲斯。还有一点必须提,在2017年5月前后,距离鄂州直线距离700多公里的陕西西安,也宣布了要打造“中国孟菲斯”的意愿,他们的合作伙伴是海航。

中美通用航空产业发展对比(by 亚翔数据)

整体来看顺丰在空运方面现有资产和结构,很多地方都有向FedEx学习的痕迹,毕竟这些细节都是后者“摸”出来的宝贵经验。但在通用航空的大环境上,中美还是存在很大差距(上方数据对比)。这种宏观上的差距也体现在了顺丰和FedEx的实际业务上。

最佳的例子是,后者在众所周知的中大型全货机机队之外,还拥有一支数量接近300架的赛斯纳C208小型货运飞机机队。它们的职责是在特定的机场将中大型飞机运来的货物再次分发,直接运往与目的地相近的小机场。而在中国,这部分运输就只能用公路运输来填补了。

近处的螺旋桨飞机就是货运版赛斯纳C208

大环境的“偏弱”,也加大了顺丰航空的建设成本,截至2017年底,顺丰实际上只有接近400位驾驶员,其中机长仅有150名,顺丰为此飞行员的招募培训上就拨了3亿元,同时还在2017年花了427万用以支付飞行员安家费及引进费。

按照目前的趋势来看,顺丰大概率会继续将FedEx的宝贵经验与中国市场的实际情况结合起来,鄂州也很可能抢先一步变身成为顺丰自己的“超级转运中心”,成为顺丰进一步增强自身航空运输能力的踏板。

按照顺丰目前的实力、架构、以及发展趋势,其他公司想要在未来的空运市场中挑战顺丰,都不会是一件简单的事。

第三次“时效战役”的主角,是高铁

航空物流和“超级转运中心”,算是美国整体交通系统中时效类跨地服务最终的最优选项,更何况FedEx自创建以来就一直在对自己的快递服务进行“迭代升级”,期间光是飞机,就淘汰了250多架。其他公司最终只能跟着FedEx的步伐学习,但竞争优势始终掌握在FedEx手上。

但正如上文已经分析的那样,中国和美国的交通系统结构其实存在寻多差异。最明显,也是对快递行业最有用的,是中国境内目前全球影响力最广,同时也是总里程最长的高速铁路网络。截至目前这一交通方式对于中国货运市场的“作用”,依旧十分有限。

但这一局面很可能在接下来的1~2年间就会被改变,而顺丰无疑希望像当初的空运一样,由自己来引领这样一场“战役”,最好还能获得先发优势。

根据相关数据,截至2017年底,中国铁路营业里程总计已达12.7万公里,当中有2.5万公里都是高铁网络。并且按照规划,目前高铁网络正在画出“四横四纵”的基础形状,将会直接覆盖中东部经济发达地区,后者同时也是中国物流需求最发达的地区。

高铁如果开始大规模货运服务,对于现有的“航空+公路”物流模式有冲击是肯定的,虽然没有进行实际测试,但有一个说法或许可以参考一下——华夏航空曾表示,只要高铁开通了与飞机航线一致的路线,那么30%的航空业绩就将被高铁“夺”去。

并且,中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化,想要把客用的列车改成货用,那应该是分分钟的事。最早推广高速铁路的法国为例,也曾在TGV高速客运列车的基础上,开发出专门的货运列车,开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路,时速高达270公里(这车只用于邮件运输,而且在2015年已经退役)。

在目前的公开资料中,也没有提到中国高铁动车组的运载能力,至少有一点我们可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

当然,有些“小改变”也已经发生,在最新的“复兴号”京沪线高铁列车中,已经专门设置了两个行李专用柜。这两个专用柜一共可以放进22个高铁快递箱,从北京到上海他们只需要4个半小时。

“复兴号”上的行李专用柜

在今年5月首次公布“复兴号”的“带货”能力的同时,中铁集团下专门肩负高铁货运商业化的“中铁快运”,也宣布了正在和顺丰合作一项名为“高铁极速达”的服务。这项服务跟顺丰之前的“即日达”有点像,只不过“即日达”是通过公路来运输,而“高铁极速达”是通过高铁来运输。很明显,“高铁极速达”的覆盖范围,会比之前“即日达”的大得多(一个小猜测,这两个业务未来大概率会合并)。首批用上这一服务的商品是来自山东的樱桃。

在今年5月的这次合作中,还有另外一个亮点,顺丰不再采用“包车”支付运力成本,而是中铁快运直接提供运力,然后中铁快运和顺丰直接分成相关收入。

“高铁极速达”新服务的海报已经进驻各大顺丰营业点

不过同时也有一则“小坏消息”,中铁快运负责人曾在接受媒体采访时表示:顺丰并不是他们唯一的合作伙伴,京东、邮政快递、菜鸟网络、通达系快递公司实际上都在业务层面的沟通中。

回顾顺丰和铁路系统的各种业务“小合作”,无一不是在尝试。停滞不前只因一个关键性的问题仍未解决:中国铁路总公司目前是国企,没有办法与顺丰这样的民营企业摆开架势直接进行商业合作。

但这一情况应该会很快得到解决。按照此前中国铁路总公司公开的相关信息,2017年下半年开始,铁总开始启动相关的公司制改革方案。而改革的重点就是全国的18家铁路局和3家专业运输公司,能够释放高铁运力并且承担快递业务的“中铁快运”,就属于后面一种。

在去年《财新》的相关报道中,其实也提到了这次改革的重点:“在保证铁路公益性运输、重点运输等社会责任的前提下,实现铁路运输整体效率和效益最大化。”

很明显,“高铁极速达”是符合上述这一指导精神的,而顺丰的确也已经在高铁快递这件事上取得了先机。

最后掐指一算

粤港澳大湾区论坛上的马化腾和王卫(敌人的敌人就是朋友)

综合各种情况和因素,最后大概率的结局是,高铁让顺丰能运得更多、运得更便宜,这对于顺丰的竞争对手们来说既是“坏消息”,也是“好消息”。

坏消息是,“高铁极速达”所代表的除了时效潜力,同时还有成本上的潜力,尽管偏重资本的顺丰基本不可能再次拉着“菜鸟系”进行价格战,但如果顺丰的确能够在保证服务质量不变的前提下降低价格,对四通一达们来说,就是一招致命的“降维打击”。

好消息是,已经建好的高速铁路系统总比需要自己投入建设的航空物流好,如果在高铁运输市场中策略得当,也不失为一个难得的大“BUFF”,四通一达甚至可以一口气拉近他们与顺丰在服务时效性方面的差距。

从整体市场的发展来看,第二种的可能性还是会高一些,但顺丰肯定不会“坐以待毙”,抢在行业前列上线高铁运输业务就是最好的体现,毕竟——如果真的拿下高铁,谁再想把顺丰弄下神坛可就太难了。

何猷君奚梦瑶香港约会,何猷君的增高鞋垫亮了!_娱乐频道_

何猷君和奚梦瑶这一对的相处模式也是好甜呀,虽然两人都没对外公开承认恋爱,但是经常偶遇两人同游的频率高到根本就不需要回应,应该双方都默认了。

最近,又有网友在香港碰到了两个人,好巧的是前一天奚梦瑶人还在国外工作,下一秒就出现在香港,看来工作一结束就立马飞回来和何猷君见面了,啧啧啧,这满是爱情的酸臭味。

从网友拍到的照片看,两个人一起在护肤品店买东西,可能是为了要找什么,何猷君拿出手机查询,奚梦瑶的头很自然地往何猷君身边靠过去一起看。

看完手机的两个人依旧还站在原地有说有笑地聊天讨论。

两人聊了一会,何猷君在奚梦瑶面前毫不顾忌形象地伸手抠了一下背,哈哈哈看起来关系是很亲密了。

除了看日常被偶遇的两人,有细心的网友也发现,比起同样穿平底鞋的奚梦瑶,何猷君的鞋底厚得有点过分了吧。

之前两个人在一起,网友的热闹点全放在豪门富少和超级名模的奇妙组合上面,从来都没注意过身高上的问题,这次因为厚鞋底被网友吐槽:“对比实在太惨烈了。”

奚梦瑶的身高官方写的是178cm,而何猷君没写,不过之前两个人拍综艺被偶遇一路并排走,何猷君很明显比奚梦瑶足足矮了小半个头。

后来互动越来越多,直到被传见家长那天,奚梦瑶见了何猷君的妈妈,三个人并排走着,感觉奚梦瑶的大长腿都快赶上何猷君的胸了。

身边有个高个子的超模女朋友,何猷君的压力应该还是有点大的哟。

哈哈哈不管奚梦瑶会不会嫁入豪门,看起来两个人的感情还算相当稳定的,不过对各方面都不错的何猷君来说,想必和超模谈恋爱,身高有点差距,还是会有些在意的吧。

湘潭市医务人员冬季备血行动暨全国无偿献血促进奖授牌仪式举行

曾建平(右一)荣获2016年—2017年度全国无偿献血促进奖个人奖。授牌仪式现场。市中心医院医护人员参与无偿献血。红网时刻湘潭1月24日讯(记者 刘桔元 通讯员 吴轶男)1月22日,湖南省湘潭市医务人员冬季备血行动暨全国无偿献血促进奖授牌仪式在市中心医院举行。湘潭市中心医院院长曾建平荣获2016年-2017年度全国无偿献血促进奖个人奖。此外,市中心医院还有33人获得2016年-2017年度湖南省无偿献血奉献奖,其中金奖1人,银奖5人,铜奖27人。多年来,市中心医院无偿献血工作始终走在全市最前沿。作为市中心医院院长,曾建平深知一袋袋鲜红的血液在挽救宝贵生命时的重要作用。在他的参与、组织下,该院参加无偿献血活动人数占总职工人数的64.6%,近五年累计献血3366人次,献血量达到1009800毫升,占全市卫生系统医务工作者献血人次的22.9%,获得国家、省、市级无偿献血奉献奖达100多人,医院光荣获得2014-2015年“全国无偿献血促进奖”单位。“我从2004年开始献血,每年我都要献血,个人献血已有6000毫升以上。”2016年-2017年度湖南省无偿献血奉献奖获得者肖菊芳说,作为市中心医院的后勤人员,她觉得献血帮助到别人很开心,也希望更多人加入这个行列。当天,市中心医院干部职工、市红十字志愿者无偿献血服务大队志愿者等200多人现场参与无偿献血,共献血64200毫升。

为了Fuchsia OS新系统,谷歌招来了苹果15年老将

IT之家1月24日消息 谷歌传说中的新系统Fuchsia OS在去年受到了极大关注,有业界观点认为它将取代当前的安卓系统。据9to5Google消息,谷歌最近在人员雇佣上的一个动态进一步暗示了这一点。曾在苹果公司工作15 年的Bill Stevenson日前在领英(LinkedIn)个人档案中表示,将于下个月加入谷歌,帮助推出“Fuchsia新操作系统”。他曾在AirPlay、iCloud for Mac、Find my Mac等项目中工作,并领导了与Mac OS X相关的各种项目,并且长期担任Mac/Windows程序管理的高级经理。领英资料显示,他在苹果已有近15年工作经历了。经过和硬件组、第三方开发人员等的多年合作,Stevenson在为各个生态系统构建应用程序方面也有丰富的经验。若这一消息属实,那么对于谷歌Fuchsia OS的开发来说会是一个重要进展。转自IT之家

敬骨子里的中国,汾酒公益行, 让这个春节更温暖!

“每次过年回家都要给老爸带几瓶汾酒”、“汾酒配上我妈做的东北菜那味道贼棒啦”、“过年出门串亲戚不带瓶汾酒那哪行”……这一句句真挚的话语,见证了汾酒的历史,见证了汾酒陪伴大家走过的一个个新年。

1月18日,高和传媒助力汾酒集团在太原南站举办了 “敬骨子里的中国”新春公益活动,向春运途中的旅客客朋友们的送去真切的关怀。

高铁电视传播优秀“IP”文化形象

敬骨子里的中国

每逢春节,年味有没有变淡总会引起热议,春运的出现就是年味没有变淡的最好证明。无论订票多么困难、路途多么艰辛,无数的中国人还是奔波在路上,为的就是回家过年,春运的人潮反映的就是中国年文化的核心——团圆。

高铁电视助力汾酒品牌文化上升到全新高度。近二十列“汾酒号”高铁专列的开行,开启了汾酒与高铁合作的新模式,汾酒搭载高铁复兴号媒体,全力打造“骨子里的中国”IP形象。不仅如此,汾酒还开展了以商务座、一等座为主的多媒体结合推广模式,结合高铁媒体受众量大、网络性强、精准性高、覆盖面广等特点,缔造了强势营销新平台。在全国高铁网络进行地毯式传播,强化其“骨子里的中国”的文化内涵。为汾酒的腾飞插上了高铁的“翅膀”。

高铁电视再次助力汾酒集团将“敬骨子里的中国”这一IP通过在新春公益活动传播给每一位回家的旅客朋友们,加深了大家对中国优秀传统文化的理解,同时也向世界展现出中国人骨子里的情感。

高和传媒助力汾酒集团

打造特色消费者路线

此次活动,高和传媒全面助力汾酒集团走汾酒特色的消费者路线,即深入到消费者身边,关注消费者的实际需求,以“服务人民群众”的责任心作为提升品牌营销的思想动能,向消费者展现出中国骨子里的文化。

高铁公益行

温暖回家路

在“敬骨子里的中国”新春公益活动现场,我们不仅带来了有春联、福字、文创产品等新春大礼包,更把以汾酒为基酒调制的鸡尾酒带到了现场,为回家的旅客朋友们送去了春运路上的温暖。

高和传媒携手汾酒集团与您同行,伴您回家,让这个春节更温暖。

火箭外线神射全场仅得7分,表现低迷!莫雷赛前一句话惨遭打脸!

NBA常规赛今日早些时间结束了一场焦点战,客场作战的火箭队经过四节的苦战,在最后20秒才决出胜负,以114:110险胜对手。此战,哈登得到了全场最高的,创纪录的61分,戈登也有20分入账,法里德得到11分。除这三人之外,火箭队再无人得分上双,替补席更是惨淡的只有15分。特别是悍将格林仅得7分,让总经理莫雷的赛前一番话变为了笑话。

在今天的比赛未开始前,火箭队总经理莫雷在自己的社交平台上更新了一张格林的霸气照片,并配文道:“格林今天准备砍下30分。”或许是因为格林最近的表现太过低迷,莫雷希望用这样的方式帮他打气,让他找回一些状态来。然而,事实上,这样做根本没有用。

本场比赛,格林一共出战28分钟,全场有8次投篮机会,命中2球,其中,三分球5中1,仅仅拿到7分4篮板1助攻。得分比本赛季场均得分还低,外线手感更是差的不行,这和莫雷赛前预想的完全不一样。不过,好在进攻低迷的情况下,格林的防守端做得不错,全场贡献了2记封盖,还是有可圈可点的地方。

如今的火箭队,再不比上个赛季了,赛季截止到今天,伤员众多,像保罗、卡佩拉都处在休养中,站出来得分的本来就不多了。所以,格林、恩尼斯等角色球员,一定要站出来,帮助球队,帮助哈登。若是角色球员不能发挥,仅仅靠哈登一人扛着球队前进,迟早会将他累趴下。

新研究发现土星的一天变短了

新华社洛杉矶1月20日电(记者谭晶晶)土星上的一天到底有多长?美国研究人员利用“卡西尼”土星探测器此前发回的数据最新测算得出,土星上一天的时长是10小时33分38秒,比20多年前的测量值短了约6分钟。

图为美国宇航局提供的“卡西尼”号探测器拍摄的展示整个土星及土星环全貌的图片。(新华社/法新)

土星的旋转周期一直难以估算,一是因为这个气态行星没有固定表面,无法在其旋转时跟踪地标;二是由于土星有一个不寻常的磁场,会干扰土星旋转速度的测量。

发表在最新一期美国《天体物理学杂志》上的研究发现,土星每天时长的答案隐藏在主要由水冰组成的颗粒带——土星环中。“卡西尼”探测器进入环土星轨道期间对土星环进行了细致研究。

加利福尼亚大学圣克鲁兹分校研究人员在分析数据时发现了土星的“波形模式”,即土星环会对土星内部的震动作出反应,而土星内部的震动频率又会对其引力场产生影响,因此土星环能够“感受”到引力场中的震荡。在此基础上,研究人员构建了一组土星内部模型,来追踪土星内部的震动及旋转。

研究人员新测出的土星自转周期为10小时33分38秒,这一结果与1980年和1981年美国“旅行者”1号和2号探测器测得的结果相比,大约短了6分钟。

“卡西尼”探测器于1997年10月升空,2004年抵达环土星轨道,2017年9月15日坠入土星大气层,完成其长达13年的土星探测使命。“卡西尼”探测任务大幅刷新了人类对土星的认识,包括它的复杂光环、类型多样的卫星体以及磁场环境等。

山东2018开环境违法“罚单”超11亿元 严打企业排污行为

2019年山东生态环境保护暨全面从严治党工作会议21日在济南举行。 赵晓 摄

中新网济南1月21日电(赵晓)山东省生态环境厅在21日举行的2019年全省生态环境保护暨全面从严治党工作会议上对外通报称,山东生态环境部门2018年实施处罚环境违法案件18591件,罚款11.39亿元(人民币),2019年将持续严打企业排污行为,让环境违法者处处受限。

据山东省生态环境厅厅长王安德介绍,该省2018年进一步强化企业治污主体责任,对1176家环保信用红标企业实施联合惩戒,累计完成19个行业4000余张排污许可证核发工作,972台现役燃煤机组实现超低排放,7846台(座)工业炉窑开展分类整治,41051台小锅炉已淘汰,85951家“散乱污”企业完成整治,2205家重点行业企业进行了VOCs治理。

图为山东生态环境厅在现场表彰2018年度全省生态环境系统先进集体。 赵晓 摄

王安德表示,在过去的一年中,山东开展民众反映和监控发现的环境污染问题整改落实情况随机抽查,对涉嫌履职不到位、虚报瞒报、包庇纵容环境违法的行为,移送相关部门严肃追责,增强对环境保护不作为、乱作为、失职渎职行为的问责力度,倒逼生态环境质量持续改善。“2018年秋冬季,山东共发布重污染天气预警62次,各级生态环境部门检查企业、工地26万余个(次)。”

“2019年山东将严厉打击各类无证排污和不按证排污行为,真正核发一个行业、清理一个行业、规范一个行业、达标排放一个行业”,王安德指出,山东生态环境部门将强化排污许可制执行情况,充分发挥环境信用评价机制的作用,主动与财政、金融等部门对接,开展联合惩戒,让环境违法者处处受限。同时,充分利用现代技术手段,探索提升“智慧监管”水平,建立环境质量监测与污染源监控联动机制,实现经济社会发展和生态环境保护协同共进。

资料图:2018年8月,济南“气质”提升,万里晴空。 赵晓 摄

当天,山东生态环境厅还在现场表彰了2018年度全省生态环境系统先进集体。(完)

马斯克:SpaceX 巨型火箭遭强风破坏 需要几周才能修复

太空探索技术公司 Space X 的创始人埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 称,昨夜晚间该公司一枚巨型火箭的最新原型的顶部被强风吹落了。

” 我刚听说了。” 马斯克于美国当地时间周三上午在 Twitter 上发帖,证实了当地的现场报道,即这枚火箭已经不再垂直。” 昨天深夜,时速 50 英里的强风吹断了系泊锚,整流罩也被吹翻了,需要几个星期才能修好。”

NASASpaceFlight.com 的执行主编克里斯 · 伯金 ( ChrisBergin ) 在 Twitter 上发布了一张火箭受损的照片。这张照片是由一位名为 BcachicaGal 的用户拍摄的,照片显示火箭的上半部分在顶部皱折和裂开。

自去年年底以来,Space X 公司一直都在其位于得克萨斯州南部的工厂努力赶工以制造这枚火箭。马斯克和 Space X 总裁兼首席运营官 Gwynne Shotwell 将这艘火箭船称为 ” 测试漏斗 “,因为它不是设计用来发射到火星上,甚至不是发射到环绕地球的轨道上。相反,根据联邦通信委员会 ( Federal Communications Commission ) 的文件,这艘有点粗糙且没有窗户的火箭船将在不超过 16,400 英尺的空中 ” 跳跃 “。

马斯克曾在 1 月初表示,这艘火箭船可在 4 到 8 周内启动 ” 跳跃 “,但鉴于现已受损的事实,这一时间表看起来不再可行。

这枚火箭原型对 SpaceX 来说是个至关重要的实验飞行器,它的成功(或失败)将表明 SpaceX 是如何打造一个绕轨道运行的巨型 ” 星际飞船 ” 原型的:一艘大约 18 层的宇宙飞船,一天可以运送最多 100 人和 150 吨货物到火星。

马斯克此前表示,SpaceX 计划在今年 “6 月左右 ” 建造一个更高的、可发射入轨道的版本。他说,这艘火箭船将拥有 ” 更厚的‘皮肤’(不会起皱)以及平滑而弯曲的机头部分 “。

开过国产车再开合资车,这些区别还是很明显的

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳,都是入门级别的轿车,就按这两个车来说。

吉利远景2年多点3万8千公里了,中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。大众3年,行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液,我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水(远景就从来没缺过防冻液)更换花了200多吧。别的也没啥大问题!

下面说下驾驶感受,吉利远景感觉隔音非常差,开起车来吵的不行,减震也比大众差很多,而且冬季水温上升很慢,打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类,极其不好用,而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了,远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈,有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉,挂档非常顺滑,提速响应也不错。

另外就是发动机了,大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来(听老司机说这样证明发动机性能好,我也不懂哈)而我的远景,从来没有过这种现象。整体来说,大众的开起来舒服,保值率高。远景配置比大众稍高,很多功能很方便使用。远景好像自重比较大,开起来很平稳。(我没有看过数据就是自己的感觉)大众感觉轻,开起来有点漂,但是操控好。单就驾驶感受而言,还是大众要强过远景很多很多。

再补充一下油耗,说实话没仔细算过,远景公里表显示6个,但是实际感觉应该会高点,目前的油价100块钱能跑个250公里吧!(主要是国道,少进市区)大众没有显示,算过一次忘记多少了,反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样,远景热车正常怠速在800转多一点,大众转速在600转多一点。